?自動駕駛汽車上路存法律風險

　　談及自動駕駛汽車，幾年前可能還只是電影里面的某一橋段，略帶幾分科幻的色彩。然而，隨著科技的發(fā)展，自動駕駛汽車已走入我們的視野，并受到社會的廣泛關注，諸如特斯拉、百度、谷歌等新興企業(yè)，以及福特、豐田等傳統(tǒng)汽車生產商都在嘗試研發(fā)。那么，什么是自動駕駛汽車？它是否足夠安全？會對現(xiàn)有規(guī)則構成沖擊嗎？

　　1. 自動駕駛汽車上路前須路測

　　自動駕駛汽車，又稱無人駕駛汽車、智能網聯(lián)汽車或輪式移動機器人，是一種依靠人工智能、視覺計算、雷達及監(jiān)控裝置、全球定位系統(tǒng)等多項科技的協(xié)同運作，以達到通過電腦系統(tǒng)在無人類主動操作的情況下安全自動地操作機動車輛。

　　自動駕駛技術涵蓋了汽車行業(yè)乃至社會諸多領域的前沿學科，各國都在進行創(chuàng)新性試驗。這種車盡管具備在特定條件下通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)自動駕駛的功能，但都未達到高度自動化或完全自動化的程度，都要求駕駛員須依據車輛智能系統(tǒng)的提示，隨時準備接管車輛。從目前來說，自動駕駛汽車還不能完全實現(xiàn)無人駕駛，而只是自動駕駛的高階狀態(tài)而已。

　　現(xiàn)階段，定速巡航功能作為車輛智能系統(tǒng)在多數車輛中已實現(xiàn)。在此基礎上，生產商還研發(fā)了車輛自適應巡航功能，比定速巡航功能更智能化。然而這仍不足以達到無人駕駛的標準，只是具備了在特定條件下的自動化操作功能，還不能通過智能化的電腦控制系統(tǒng)實現(xiàn)無人操作情況下車輛的自動駕駛。

　　無人駕駛汽車需要經歷封閉路段測試、限定開放路段測試，最終在開放路段自由行駛的過程。現(xiàn)階段，這種汽車大多處于限定路段階段。

　　2. 路測管理規(guī)范本月開始實施

　　自2011年，美、英、德等國都已開始針對自動駕駛汽車進行立法。我國也于近年開始陸續(xù)頒布關于自動駕駛汽車的立法規(guī)范。2017年12月，北京市交通委聯(lián)合相關部門制定并發(fā)布了《自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》。2018年3月1日，上海市發(fā)放了首批智能網聯(lián)汽車測試號牌，并在嘉定區(qū)劃定了5.6公里道路作為開放測試道路。前不久，北京市交管局授予百度公司五輛具有自動駕駛功能車輛的路測號牌，并在北京經濟技術開發(fā)區(qū)劃定了開放測試道路。今年4月，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，并于本月1日起實施。

　　各國關于自動駕駛路測階段的規(guī)定中，都規(guī)范了自動駕駛汽車在實際道路測試時的測試主體、測試管理機構、測試車輛、測試流程管理、測試事故責任認定及處理等情形。

　　所謂測試主體是指因進行自動駕駛相關科研、定型試驗，需要臨時上路行駛，遞交申請自動駕駛車輛道路測試的在中國境內注冊的獨立法人單位。

　　從自動駕駛汽車方面看，目前各國都限定自動駕駛汽車用于試驗目的或者嚴格受限的試用階段；都要求自動駕駛汽車配備駕駛員，駕駛員需在車載智能系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者緊急情況時可隨時介入并切換至人工駕駛模式；自動駕駛系統(tǒng)應保障網絡安全，減輕和識別可預見性網絡攻擊及未經授權入侵等漏洞。

　　從駕駛員層面看，各國都要求具備駕駛資格、一定年限的駕齡、無毒駕及酒駕記錄等。

　　從保險制度方面看，機動車必須投保相應額度的保險或者購買等額的保函以保障其賠償能力。

　　值得一提的是，上述規(guī)定旨在強調自動駕駛車輛在限定道路測試階段的流程、主體、責任，并未涉及自動駕駛車輛在開放路面行駛時可能面臨的風險、責任。

　　自動駕駛汽車在限定路段測試的風險相對較低，即使發(fā)生事故，也有相應的賠付規(guī)則。然而，當自動駕駛汽車在公開道路上行駛時，與之相伴的安全風險即隨之而來，這種風險要么是針對車輛駕駛員及乘客，要么是針對道路上的行人或車輛。

  　3. 現(xiàn)有規(guī)則下在開放路段發(fā)生風險怎么辦

　　在美國，自動駕駛汽車已經具備在開放路段上行駛測試的外部條件，與此相應的風險和事故也已數次發(fā)生。針對這一情況，美國去年通過了《自動駕駛法案》。

　　我國目前尚未就此制定專門的法規(guī)，那么在現(xiàn)有的法律規(guī)則體系下，當自動駕駛汽車在開放路段行駛發(fā)生事故時，該怎么辦呢？

　　若因自動駕駛車輛的自身因素導致駕駛員發(fā)生事故的，駕駛員可依據產品質量法的規(guī)定要求生產商承擔賠償責任。若駕駛員是雇員，則雇主應該對雇員所受傷害承擔賠償責任，雇主在承擔賠償責任后，可依據產品質量責任向生產商追償。根據侵權責任法規(guī)定：因產品存在缺陷造成他人損害的，生產者應當承擔侵權責任。根據產品質量法規(guī)定：生產者應當對其生產的產品質量負責。產品質量應當符合以下要求，即不存在危及人身、財產安全的不合理危險，有保障人體健康和人身、財產安全的國家標準、行業(yè)標準的，應當符合該標準；具備產品應當具備的使用性能，但是對產品存在使用性能的瑕疵作出說明的除外等。

　　若自動駕駛汽車的駕駛員是車主，在發(fā)生交通事故導致第三者受到傷害的，事故責任的認定標準與一般交通事故并無不同，傷者可尋求商業(yè)保險制度和侵權責任制度，要求保險公司和駕駛員承擔賠償責任。此時，除了結合傳統(tǒng)交通事故現(xiàn)場勘驗認定責任的標準外，還需結合自動駕駛車輛車載智能控制系統(tǒng)的記錄，并對車輛控制系統(tǒng)進行審定，以最終認定責任主體。

　　若自動駕駛汽車的駕駛員是工作人員，發(fā)生事故致他人損害的，根據侵權責任法規(guī)定：用人單位的工作人員因執(zhí)行工作任務造成他人損害的，由用人單位承擔侵權責任。若工作人員構成故意或者重大過失，用人單位可向雇員追償。

　　延伸閱讀

　　“無人駕駛”需法律配套

　　隨著科技的發(fā)展和互聯(lián)網的推進，自動駕駛汽車終將迎來真正的無人駕駛時代。屆時，由于車輛已不需駕駛員，若發(fā)生事故，就須對責任主體、法律適用、倫理風險等進行重新認識，相應的規(guī)則也會予以調整。 

　　比如無人駕駛車輛在開放路面行駛導致人員傷亡，車輛駛離事發(fā)現(xiàn)場，此時若按照傳統(tǒng)交通事故的認定，從刑事上應視為交通肇事后的逃逸情節(jié)，但由于沒有駕駛員，是否仍然可以適用該情節(jié)，法律并未予以規(guī)定。 

　　“互聯(lián)網+”的時代已經到來，現(xiàn)代社會的物流模式也將隨著無人駕駛汽車的介入而發(fā)生新的變革。當顧客通過網絡平臺購物，無人駕駛物流配送車將商品送至指定地點的過程中，若出現(xiàn)車輛事故、人員傷亡等情況，此時該如何確定責任主體、界定損失都需要法律予以規(guī)制。